时间：2025-05-06 10:59:48
各位朋友好，今天的文章重点在于足球平台出租系统管理的讲解，同时也会对皇冠登2平台出租进行补充说明，感谢您的关注，下面开始吧！
本文目录
足球作为全球最具影响力的运动之一，在我国拥有庞大的球迷群体。足球平台出租系统应运而生。本文将从足球平台出租系统的管理角度出发，探讨如何优化资源配置，助力足球产业发展。
一、足球平台出租系统概述
1. 足球平台出租系统定义
足球平台出租系统是指为足球赛事、训练、活动等提供场地、器材等资源的在线平台。该系统通过整合资源，实现足球产业链上下游企业的互联互通，提高资源利用效率。
2. 足球平台出租系统功能
（1）信息发布：平台可以为各类足球赛事、活动发布场地、器材等信息，方便用户查找。
（2）在线预订：用户可通过平台在线预订场地、器材，实现便捷的资源配置。
（3）支付结算：平台提供多种支付方式，确保交易安全、便捷。
（4）资源管理：平台可实时监控场地、器材等资源的使用情况，实现智能化管理。
二、足球平台出租系统管理的重要性
1. 优化资源配置
足球平台出租系统可以有效整合场地、器材等资源，实现资源共享，降低资源浪费。通过优化资源配置，提高足球产业链上下游企业的经济效益。
2. 提高赛事质量
足球平台出租系统可为各类足球赛事提供优质的场地、器材等资源，从而提高赛事质量，吸引更多观众参与。
3. 促进产业发展
足球平台出租系统有助于降低足球产业链上下游企业的运营成本，激发市场活力，推动足球产业持续发展。
三、足球平台出租系统管理策略
1. 建立健全管理制度
（1）制定完善的场地、器材管理制度，明确资源使用规范。
（2）设立专门的资源管理部门，负责场地、器材的采购、分配、维护等工作。
2. 优化资源配置机制
（1）根据市场需求，合理配置场地、器材等资源。
（2）建立健全资源租赁机制，提高资源利用效率。
3. 提高服务质量
（1）加强平台运营管理，确保信息发布及时、准确。
（2）提供优质的客户服务，提高用户满意度。
4. 加强合作与交流
（1）与足球产业链上下游企业建立合作关系，共同推动产业发展。
（2）积极参加行业交流活动，学习借鉴先进经验。
足球平台出租系统作为足球产业的重要组成部分，其管理水平直接影响着足球产业的健康发展。通过优化资源配置、提高服务质量、加强合作与交流等措施，足球平台出租系统必将为足球产业发展提供有力支撑。在我国足球产业蓬勃发展的背景下，足球平台出租系统管理将发挥越来越重要的作用。
参考文献：
[1] 张伟. 足球产业资源配置研究[J]. 体育科学与技术，2018（2）：45-48.
[2] 李明. 我国足球产业现状及发展对策研究[J]. 体育科学与技术，2019（3）：35-37.
[3] 王丽. 足球平台出租系统在足球产业发展中的应用研究[J]. 体育科学与技术，2020（1）：50-53.
国内外职业足球俱乐部经营管理的比较研究
[摘要]就我国职业足球俱乐部经营现状，从足球产业化经营开发、足球俱乐部运行方式、中介机构、经纪人三方面与欧洲职业足球俱乐部进行比较。在欧洲，职业足球俱乐部是以经营足球比赛为中心的各种商业活动的独立经济实体，它以观众为核心，赚取票房收入、电视转播收入、广告商业赞助收入以及俱乐部产业开发所得收入为生存基础。我们应借鉴和吸收欧洲职业化足球发达国家成功俱乐部的经验，特别是欧洲足球发达国家的先进经营方式和办法，完善我国职业足球俱乐部经营管理体制。
[关键词]职业足球俱乐部 产业化经营 运行方式 比较研究
作者简介：申宇恒，（1979-），沈阳体育学院体育人文社会学研究生，研究方向：学校体育。
一、引言
如今中国职业足球的发展已进入了第14个年头，以职业化，社会化为主要特征的足球俱乐部体制已经基本形成，在各地政府和体委的帮助和指导下，俱乐部建立了相应的组织机构框架。要想有好的联赛，就必须得有运行机制完善的俱乐部，要想有好的俱乐部，就必须得有成功的经营方式。本文参考了国外职业足球俱乐部成功经营经验，阐述了我国职业足球俱乐部所存在的一些问题，为我国职业足球俱乐部发展提供参考。
二、足球产业化经营开发比较
职业足球俱乐部在注重比赛成绩的同时也要最求利益的最大化，通过比较，中国与欧洲的俱乐部在产业经营与开发上存在较大的差异，在欧洲一些职业联赛发达的国家，俱乐部总是千方百计地围绕足球进行市场开发，它们收入来源主要有：
1．门票收入，包括本国联赛和杯赛、国际联赛、友谊赛、出访比赛等的门票收入。2．电视转播收入，在欧洲有发达的收费电视系统，使电视转播收入不断上升，球队如果能在本国联赛中取得好成绩打进欧洲冠军杯和联盟杯，其电视转播收入就会水涨船高，也有一些著名的俱乐部如曼联通过建立了自己的收费电视频道来增加俱乐部的收入。3．广告、商业赞助收入，电视转播促进了职业足球的飞速发展，同时也让商家看到了球队和球星身上巨大的广告效应以及相应的商业价值，当然俱乐部名气越大赞助的金额也就越高。4．市场开发收入，欧洲国家的俱乐部一般拥有属于自己的球场，即使没有属于自己的球场，也可以长期低价租赁政府所有的球场，这样俱乐部可以利用球场开展多种经营如餐厅、酒吧、出租等。另外，在欧洲几乎每个俱乐部都有自己的专卖店，通过销售服饰，纪念品等来增加收入。
三、足球俱乐部的运行方式比较
（一）俱乐部经营管理体制
在市场经济体制下，足球俱乐部必须最求利润最大化，成本、收益和利润成为经营投资的主线，我国足球俱乐部的经营管理在这方面还不是很规范，这主要跟俱乐部的组建模式有关。目前，国内职业足球俱乐部的组建模式主要有两种：一是企业买断俱乐部的冠名权，体育局或足协以原足球队的运动技术和队名所有权作价投资组成俱乐部的政企联办型；二是企业出资入股，体育局或足协以原足球队的运动技术和队名等无形资产作价入股组成俱乐部的股份制公司型。这两种俱乐部都存在着一定的缺陷，主要问题有：
1．基础不稳定；2．产权不明晰；3．组织机构不合理；4．经营机制不完善。欧洲发达职业足球俱乐部建设的模式是多家企业联合入股买断冠名权，通过赚取门票、电视转播、商业赞助、市场开发收入，独立经营，自负盈亏。另外在欧洲足球发达国家像德国、法国、英国都有俱乐部联盟，联盟负责管理职业联赛与俱乐部的建设和经营等方面问题，足协无权干涉，联盟与足协两个完全不同机构的相互独立体现了真正意义上的政俱分开。
（二）俱乐部永久性冠名
国内足球俱乐部由于自身经营能力的有限，只有给企业打胸前广告，才能得到企业的资金投入，所以不得不在每次找到赞助企业后重新注册俱乐部名称，从短期时间来看不会给俱乐部带来什么影响，但从长期的社会效应来看，损失是巨大的。总是更换名称势必会影响自己的产业开发，品牌式的产品就不可能形成。与国内相比，欧洲职业足球俱乐部就显得要成熟得很多。
（三）俱乐部球员自由转会
根据《中国足协运动员身份及转会规定》，我国国内运动员现行的转会制度采用的是“摘牌制”，它可分为“顺摘”和“逆摘”。“顺摘”的主要操作方法是：由要求转会的运动员提出转会申请，经俱乐部同意后上报中国足协，足协在每年年底召集各俱乐部举行一次运动员转会的摘牌会，摘牌的程序按照上一赛季的成绩由强到弱进行。“逆摘”程序则相反。实践证明这种转会是不合理的，其造成的结果是俱乐部失去了自主权和公平竞争的机会，另外足协为了减少俱乐部漫天要价等问题限定了转会金额上限也是违背市场规律的，球员的身价是由市场决定的，而不是哪个人能限制的。国外俱乐部在运动员转会问题上采用的方法是运动员自由转会机制，充分运用市场经济杠杆来解决运动员、教练员和俱乐部之间的供需矛盾。
图?|截自丰田官方视频
落后就要挨打，丰田比谁都清楚。
站在汽车产业变革的十字路口，大众、通用两家世界汽车巨头都已给出转型的信号，向电动化和智能化进发。
其中通用选择重温「二元法则」，开始收缩国际市场，将火力集中北美和中国市场。大众选择了「豪赌」，在2019年宣布计划，将在接下来5年电气化、数字化等领域投入600亿欧元，不成功便成仁。
而丰田则选择了不同的路线，找准自己的定位后，丰田决定转型为一家出租车服务智能移动出行服务公司。
这时候丰田开始向中、日、美等市场投投投，各种「甩钱」。先是2018年对Uber出资5亿美元，再到对Grab出资10亿美元，又到滴滴的6亿美元。一路投过来，丰田的决心有目共睹。
但这真是丰田的最终目的？这便是我们今天聊的话题。
加注自动驾驶
车市的寒冬期，不少车企选择裹紧「棉衣」以求自保，而丰田却选择逆周期投入，持续加注自动驾驶领域，这不禁引人联想，丰田这是要干嘛？
2月26日，小马智行（Pony.ai)官方宣布，其从丰田汽车公司筹集了4亿美元（约28.03亿人民币），以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。
图片来源小马智行官网
看到消息后，我的第一反应是，一向自喻「湿毛巾中总能挤出水」的丰田竟把这么多钱投在了一个初创公司上，肯定不简单。
因为从丰田的历史投资记录来看，丰田的「大手笔」大多都是花在了刀刃上，比如说丰田在1957年拿出了4亿日元投资建设了机动车驾校。要知道丰田当时仅有10亿日元的资本金。
但投这么多钱肯定是要更多的回报。建设完驾校后，丰田促使了司机的普及。而随着汽车与司机的普及，也带动了丰田的销量，于是丰田便迅速地发展壮大了起来。
而丰田成功的原因之一也是因为其有着钱生钱的合理投资和长远的发展眼光。丰田接下来要干的事情，也证明了这一点。
带着疑问，我去找寻了丰田如此「大手笔」的原因。
首先我们要明白，小马智行是一家研究自动驾驶的公司。在当下的市场环境下，自动驾驶技术是各厂商争相探索的领域，大家都力求在新的领域取得成绩。毕竟谁夺得了领先优势，谁就能发财，特斯拉就是个鲜活的例子。
马斯克图片来自外网
而投资小马智行并不是空穴来风，根据小马智行官方消息，在2019年8月，小马智行就宣布了和丰田建立合作。官方表示的目的是，双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域联合，打造能真正造福每个人的产品和服务。
这样看来，丰田投资小马智行去年就已开始运作。而投资的这笔钱，就是去年建立的业务合作关系的延伸。用小马智行的话来说，这次融资是进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用的保证。
但到这里也产生了一个疑问，为什么不投自己的自动驾驶公司，而是转向外部扩张？这就是丰田的战略——Homeandaway。
怎么理解「Homeandaway」？
用丰田章男的话说，「home」是指丰田可以运用genchigenbutsu（丰田生产方式的关键原则，现场发现问题并解决问题）在内部自我创造增值的业务和领域。而「away」是指其他公司在其专业领域比丰田拥有更多优势，所以要做到本身与外部的结合，才能创造更高的价值。
丰田章男?来源丰田官网
所以在自动驾驶的初级阶段，做小马智行这种低估值的技术层面投资，吸收小马智行在自动驾驶领域的优势，可以使丰田进一步加快并加强自动驾驶技术推进。而只有掌握了核心技术，才能形成核心竞争力，企业才能有长远的发展。
但既然是补强自动驾驶技术，那么小马智行肯定有过人之处，才值得丰田的「大手笔」。小马智行的实力如何，这又是一个问题。
首先是小马智行的核心成员。看向官方介绍，其宣称从成立伊始小马智行就拥有一套明星阵容。比如说，小马智行首席顾问就是姚期智。
姚期智何许人也？
他有着华计算机界国际最高奖图灵奖唯一华人得奖者（有「计算机界诺贝尔奖」之称）、「清华姚班」创建者、图灵人工智能创始人、中国科学院院士等等头衔。再加上人称「楼教主」的编程第一人——楼天城等，该团队可谓硬核。
其次，小马智行是目前中国估值最高的自动驾驶初创公司。在2019年6月，其还获得了美国加州自动驾驶出租车运营牌照，据小马智行官方表示，这也是加州政府首次向有中国背景的公司颁发该牌照。
还有其他更多的我就不一一列举。总之就是，看完小马智行的足迹后，你会发现这是个很强大的初创公司。
小马智行核心成员来自天眼查
在这样的条件下，丰田投资小马智行，一来可以为中国未来的自动驾驶市场埋下伏笔。二来小马智行是中国的本土公司，能最快地建立中国市场的产品本土化优势，在未来可确立领先的竞争条件。
更重要的是，可以将小马智行加入MaaS（移动出行服务）计划中，为e-Palette的自动驾驶系统提供帮助。
其中，e-Palette为此前丰田在CES上发布的一款自动驾驶概念车。按照丰田的计划，e-Palette将在2020年东京奥运会和残奥会上作为运动员及后勤保障人员的交通工具。
来自丰田官网?e-Palette概念图
但据国际奥委会成员DickPound表示，东京奥运会是否能如期举行，要看到5月下旬新冠肺炎疫情能否控制住，如果疫情得不到控制，东京奥运会可能将被取消。
一时间，东京奥运会成了一个谜。如果不能如期举行，对于丰田e-Palette来说，也将失去向世界展示的好机会。
进攻移动出行
说到这里，有人可能会问，MaaS计划是什么？
MaaS的全称为MobilityasaService，翻译过来的意思是移动出行服务。用丰田官方的话来说，随着汽车成为向社会提供移动服务的平台，MaaS业务领域成为新的突破口。所以实行MaaS计划是必要的。
于是丰田在2016年底就公布了互联战略，并一直在加快MaaS计划。而互联战略就是移动出行服务的前提。简单来说，就是通过互联技术，创造新的移动出行服务。
互联战略包括三个方向，即「连接所有汽车」、「使用大数据」和「创造新的移动出行服务」。而要实现这三个方向，就需要有一个平台支撑，于是MSPF就出来了，即移动出行服务平台，其将作为这一战略中至关重要的信息基础设施。
图片来源丰田官网
丰田将使用MSPF对车辆的信息进行管理。也就是说，车作为移动智能终端，向MSPF提供信息，包括行车数据搜集、记录车辆状况、安排维修时程、提供驾驶安全考核等业务。
搭建完成后，丰田将从传统汽车制造商转型为一家移动出行服务公司。而通过移动服务平台的供应商，丰田将实现进一步的销量增长。
而要做普通的移动出行服务，肯定不用花这么大力气，但丰田要做的是当下的智能移动出行服务，光靠丰田自己从头开始去推进，一是技术能力有所欠缺，二是速度不够快。因为需要用到自动驾驶系统，而这方面就不是丰田的强项。
所以丰田就要通过与领先的移动出行服务公司Uber、Grab、滴滴等合作，一路投投投，加快MaaS的落地。
根据MaaS计划，现有的车辆可以用作目前的移动出行服务。但在未来，丰田认为MaaS设计专门的车辆是必要的，所以其产品阵容中增加三款车型。
除了在CES2018上发布的e-Palette外，丰田还在研发中型车MassSienna以及小型车MaaSBEV。但这三款车型除了e-Palette靠近现实一些，其预计在今年东京奥运会上亮相，目前的情况给不给机会亮相就另说了。但其他两款均处于概念阶段。
丰田设想将专门为MaaS设计的车型使用自动驾驶技术的新出行服务，该技术被称为Autono-MaaS。
图片来源丰田官网
而不管是与出行公司合作也好，造车也好，解决自动驾驶问题是基础也是一切的根本，实现不了自动驾驶都是空谈。所以丰田双管齐下，将自动驾驶分为了两条开发路径。分别是Guardian和Chauffeur。
怎么理解这两种开发路径？
首先是Guardian，简单来说，其将基于高级辅助驾驶开发，就是说驾驶位需要有人监督。
当车辆自身达到极限的紧急时刻，将通过发出警告等动作让驾驶员介入控制，说白些就是L3。其通过从下往上逐步迭代进化，最终将可以与丰田或其他公司开发的L4和L5自动驾驶系统并联使用。在如今的技术条件下，这样的路径可让丰田在较短时间内落地，但其主要目标是为了减少交通伤亡。
但落地后也面临一个问题，那就是价格。目前特斯拉的L3已趋近成熟，但问题是价格过高。据中银国际证劵对Model3的成本分析，其电子控制方面达到了18%，而一般的电动车型大概折半，差额就是智能驾驶系统导致的。
来自中银国际证券
所以要想用到出行服务上面，就算达到特斯拉的技术层面后，丰田也必须降低成本，才有可行性。而控制成本恰好是丰田的强项。
Chauffeur是完全自动驾驶，为丰田内部研发的系统。其目标是允许车辆自行驾驶，最终无需人工监督。这种方法可以为那些由于年龄、身体或其他原因导致无法开车的人提供出行服务。
关于这两种方案，丰田研究院在2019年1月推出了自动驾驶测试车TRI-P4，基于第五代雷克萨斯LS500h打造的测试车辆。该测试车是目前丰田公司最先进的自动驾驶研究车辆，其具有更强的感知能力和计算能力，能够并行运行大量机器学习算法，以加快学习速度。
官方表示，TRI-P4有助于加快Chauffeur和Guardian的自动驾驶技术的发展。
图片来源丰田官网
官方还表示，在2020年7月至9月期间，TRI-P4将在东京的MaaS驾驶环境中展示完全自动驾驶的研发成果。
所以总结下来，丰田将通过自动驾驶技术定位自己为一个智能移动出行服务公司。
打造智能生态？
但成为一个智能移动出行服务公司，就是丰田的最终目标了？对于丰田这么一个有着长远目光的公司来说，这不太可能。
那丰田的终极目标什么？
丰田官网的消息隐约给出了答案：打造未来原型城市。
这么看上去，才比较符合丰田的野心。而在递进关系上，从自动驾驶到出行服务，再到未来原型城市，也就能解释得通了。
丰田官网截图
丰田要打造未来原型城市的消息，是在1月7日发布的。到今天为止，该消息的依旧占着丰田新闻栏焦点图的最大面积，丰田对其的重视程度可见一斑。
而这是一个怎样的城市呢。据丰田官方表示，它叫「编织城市（WovenCity）」，是一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统，建设在日本富士山脚下，面积为175英亩（约70.8万平方米）。什么概念？大概有99个标准足球场那么大。
丰田官方视频截图
按照丰田的规划，这座城市将在2021年初开始破土动工。
WovenCity被设想为「生活实验室」，丰田表示，这里将住进丰田的全职、退休员工和他们的家庭、来访的科学家和工业合作伙伴等。该城市将是智能出行、智能家居、机器人技术等技术的试验田。而所谓的自动驾驶、出行服务也只是该城市的其中一环而已。
对于建造WovenCity目的，丰田章男说：「从头开始建设一个完整的城市，甚至是像这样的小规模城市，都是开发未来技术的难得机会。
其中包括用于城市基础设施的数字操作系统，去更好地连接人、建筑物和车辆等，我们将能够在虚拟和现实世界中测试互联的AI技术，最大限度地发挥其潜力。以此为所有人创造更好的生活方式和出行方式。」
丰田官方也表示，未来将把e-Palettes投入到WovenCity内使用，用于人们的出行和智能移动零售。
截自丰田官方视频
另外，该城市的规划将街道用途分为三种类型：一是高低速车道，二是个人移动出行和行人的混合街道，三是仅用于行人的公园式长廊。
住宅还将配备最新的智能技术，比如用于协助日常生活的室内机器人。室内将有传感器来检查人们的健康状况，满足人们的基本需求并改善日常生活。
截自丰田官方视频
怎么样，听上去是不是很科幻。先不论这样的城市最终的效果如何，但这么敢想敢干的汽车厂商，恐怕只有丰田了。
另外，从丰田决定将丰田员工率先安排进这座未来城市，我们又再次看到丰田之所以成功，除了精益求精的管理外，得人心更是丰田取得今天的成就的根本原因。
从企业到员工，再到消费者，最后又回到企业。这样的良性循环造就了如今的丰田。
丰田之攻心术
比起?WovenCity，丰田的攻心术更为可怕。
古人云：「人之力发自于心，心旺则事盛」。运用到如今的市场环境下，就是「得人心者得市场」。
在丰田官网，有一栏叫做Vison&Philosophy，意思是愿景与哲学。里面的一篇声明表示，丰田之道有两个主要支柱：「持续改进」和「尊重人」。
截自丰田官网
而附录中的《丰田行为准则》前段说到，通过公司的内部沟通，我们(为丰田工作的人)努力建立和分享基本价值「相互信任，共同责任」。丰田(丰田汽车公司及其子公司)努力改善业务，使丰田能够继续提供就业和业绩公平、稳定的工作环境。
这是丰田之道，万事建立在「以人为本」之上。
而通过历史我们也看到了丰田的这一点。从1950年那次丰田历史上最大的大罢工浩劫中。丰田明白了，没有企业的成长发展就没有职工生活的安定，反之，没有职工生活的安定也就没有企业的成长发展。
只有得到了员工之心，才能得消费者之心。1962年，丰田与员工签订了《劳资宣言》，建立了相互信任度劳动关系。
如此，丰田悟出了「丰田之道」。其认为员工不好，是管理者的错。只有不断地鼓励员工提高能力，激发出员工的潜能，才能获得企业最大的绩效。换句话来说，只有员工真诚地为其卖命，才能创造出更大的价值。
这，便是丰田的攻心术。
这，也是丰田的终极目标。
写在最后
当财富累积到一定程度，人们应该是往更高的愿景去探索，丰田是如此。
而不管是建造未来城市，还是对人的攻心。这一切都将上升到新的维度，丰田的梦想。
谈及梦想时，我会去追根溯源。看到了丰田创始人——丰田喜一郎的梦想，他想让日本的街道上跑的都是丰田的汽车。
如今，日本街道上跑的并不只有丰田汽车，但丰田成为了世界级巨头，甚至是老大。而这一切都是建立在和平年代的基础上。
或许，他自己都不知道自己真正的梦想——peaceandlove。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
